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【大紀元2013年09月29日訊】 （大紀元記者魏思明溫哥華編譯報導）由於近年來金穗大橋的過橋費收入連年不及預期，加上未來汽油稅收入的下滑，運聯的資金將更為緊張，難以維持現有的公交服務水平。
　　
9月27日，運聯公司官員告訴大溫的市長們，由於連接蘭裡和楓樹齡的金穗橋收取的過橋費一直在下滑，這座造價8億元的大橋補貼在未來的2年將從現在的每年3000萬元增至4000萬元。
　　
新橋在最初幾年的運營往往需要補貼，但金穗大橋的赤字可能會持續更長時間，原因在於每天32000輛的通車量不及預期的快。
　　
據Surrey Leader報導，三角洲市長Lois Jackson指出，很多司機拒絕支付金穗橋和曼港橋高昂的過橋費說明，應該對該地區所有橋樑實施統一的小額收費。
　　
此外，運聯從每升17分的地區汽油稅分紅預期將在2016年首次減少，使運聯必須尋找不同的、更多的資金來源。而越來越多的省油車型上路，司機南下或到別的地區加油，以及使用公共交通的人數增加都是運聯需要考慮的因素。
　　
近年來運聯一直在尋找控制成本的方法，調整公交巴士服務，但是14.4億的年收入並沒有隨著人口的增長而增加，反而隨著時間的推移在下滑。
　　
運聯高級行政副總裁Bob Paddon說，該地區的人均公交服務水平在2009年達到頂峰，而現在已下降至2007年的水平。「我們現在所走的路，沒有新的收入來源，沒有能力擴大服務。預計到2020年人均公交服務水平將降至2004年的水平。
　　
鑒於運聯的每年支出大於收入，運聯不得不調低累計儲備金，年赤字將以每年2000萬元的水平積累。
　　
運聯還計劃清算優質房地產，如前Oakridge轉乘中心，來負擔現有的公交開支。
　　
不過一些市長反對運聯出售其估價2億元的地產來資助運營，而不是把該地產作為未來的資本項目。白石鎮市長Wayne Baldwin認為，運聯此舉是借東牆補西牆，最終要撞在牆上。列治文市長馬保定補充說，由於這個資產出售計劃，運聯的危機被低估了。
　　
運聯首席執行官Ian Jarvis說，他也不喜歡這樣做，但是別無選擇，除非立即大幅削減服務來平衡預算。
　　
而高貴林市長告訴Jarvis，現在需要更多的公交服務，尤其是人口快速增長的郊區，所以他們需要發展公交服務，而不是增加私家車。「在我們現在修建住宅的新社區，如果在人們入住的6年後還不能提供公交服務，人們將每家擁有2或3輛汽車，我們將無法讓他們改乘公交出行。」
　　
他同時呼籲修改公車票按區域收費的辦法，因為很多乘客乘車路線很短，只因跨區就要按雙區收費。
　　
Paddon回應說，收費政策將於2016年進行全面審核，當新的智能卡投入使用後，運聯將手機足夠數據來考量更合理的收費。
同時他表示，運聯明天將不調漲車費，預計2015年將再次增加。◇

責任編輯：魏思明

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