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復興航空26日風光開航「台北（桃園）-東京（成田）」航線，成為復興第九個日本航點，不過近日有國內旅行社陸續收到航班異動通知，表示復興航空將於10月16日暫停「台北-釜山」航線營運，成為繼新加坡停飛之後，10月第二條暫停營運的航班。

以民航局8月「台北-釜山」航線的載客率分析，韓籍低成本航空「釜山航空」達89.8%，信心滿滿地將於年底再開「高雄-釜山」航線，但復興載客率卻不到六成（55.6%），在華航9月正式加入「台北-釜山」戰局後，復興選擇棄釜山、迎東京，似乎不讓人意外。

載客率輸廉價航空，釜山航線並非唯一，比較復興與廉價航空重疊的航線，載客率大多低了一成以上。以8月飛大阪為例，樂桃87.5%，捷星80.5%，而復興僅69.8%；8月飛新加坡的LCC中，虎航載客率85.3%，捷星75.5%，以402座777-200機型執飛的酷航也有68.5%，而復興為67%，10月中與釜山航線一併暫停。

復興董座林明昇前年提出「五年內飛遍亞洲主要城市」目標，扣除「高雄-徐州」、「台中-南寧」兩條包機，今年已陸續開闢澳門、曼谷、石垣島、張家界、清邁、帛琉、吳哥、東京等新航點，但在航班增多、機隊有限的情形下，將飛機調至更有「利」的航線，不失為明智之舉。

據中央社報導，復興明年將陸續開拓福岡、富山、鹿兒島等新航線，是否有餘力完成「飛遍亞洲主要城市」？有待觀察，但可以肯定的是，釜山、新加坡目前已被近來火熱的日本航線排擠，「暫時」移出了藍圖之內。

其實，遇到績效不好的航線，該停就停，把機隊做最有效、最符合商業利益的運用，這本是廉價航空創造利潤、節省成本的重要操作模式之一。復興10月中停飛釜山、新加坡，頗有師法廉航意味，未來待新機加入或逢旅遊旺季，再重新恢復航班，亦是靈活聰明的營運手段。